变速箱标有MT和CVT是什么意思?

AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适.但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂,修理困难.在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油.另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动.如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害.广州本田老款使用的是四速AT自动变速器,03新款改为五速AT变速器.
　　CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等.CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低.但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下.如奥迪补充：
手动变速器（MT）
　　手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.踩下离合时,方可拨得动变速杆.如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油.
　　优点：手动挡最省油,驾驶起来有种畅快的感觉,运动感十足,富有驾驶乐趣.
　　弱点：对驾驶技术要求高.
　　无级变速器（CVT）
　　近十几年发展起来的无级变速器比自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进.CVT(Con－tinuosuslyVariableTransmission)技术即无级变速技术,它采用传动
　　带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配.目前CVT技术发展得相当迅速,前景非常广阔.
　　优点：全程无级变速,车速变化平稳,没有“顿”的感觉；结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本低；工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,进而降低油耗和排放,经济性高等.
手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”).比如,一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器.
　　手动变速器是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴.手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的.补充：
　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85.CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化.
　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转.由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动.
　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等.CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低.但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下.近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善.CVT将是自动变速箱的发展方向.