三菱蓝瑟　EVO的区别？

想搞辆便宜的蓝瑟　玩玩　　改装成EVO　请问　具体区别在哪　改装费用等　，（纯外观）　高手来　　绝对给分。

LancerEVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量:EVO高达295马力,EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B112.0MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVOX难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。热血好戏在拨动TCSST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TCSST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。启动Sport模式后，EVOX整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。EVOEVOX就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟EvolutionX，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX指导价21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.

两款车的确很像···因为是同一血统的 ，可以说蓝瑟是面向大众消费者的·所以车身线条简单而不失野性，看起来车身会修长一点。而evo是一款街头赛跑车名义出生的，从线条看车身流线型比较厚实，而它的尾翼，车铃和刹车片都是原装的专业赛车配件。除了上面说的灯和引擎透气孔区别外，还有车头最前端的透气孔不一样，evo是方格孔状的，蓝瑟的就略显单调。 应该一看就看出来啦,你看大灯吧,大灯灯头是鹰眼的(就是带滤镜的)就是进口的evo,没有这个的,只是普通的h4灯的就是蓝瑟 你说的是三菱跑车lancer evolution,蓝瑟就是lancer的中文读法,意思是枪骑兵,而evo就是evolution的缩写.大多数人叫他lanevo,是两个单词的合体.现在已经出到第10代了. 大灯灯头是鹰眼的(就是带滤镜的)就是进口的evo,没有这个的,只是普通的h4灯的就是蓝瑟 从车头、车尾和尾翼上就很容易分辩，整体的包围也不相同，就evo来说它车头盖还有两特殊的“标志”就是那散热孔..现在也有不少lancer包围造得跟evo很象，很多人拿那种包围装上lancer照evo外观改，有时仿真度还挺高..不怪你判断错.. 你说的是最新一代的蓝瑟和evolution吗？ 这两者的主要区别在于大包围、轮毂、引擎盖的区别 虽然两者在风格上非常相似 但是还有有非常大的区别的 首先普通版本的蓝瑟的引擎盖没有通风导热孔 但是evolution在正前方可以看到引擎盖上的开孔 在车身正上方看时也会发现引擎盖上的开孔 第二是轮毂 这是最容易区别的特征 普通版本的蓝瑟使用的是一般家用车轮毂 轮辐比较密、比较粗 做工上一眼就能看出来这是低成本轮毂 但是evolution使用确实enki五辐式运动轮毂 或者是bbs的高性能轻量化轮毂 从制作工艺上就能发现 第三是大包围 普通版本的蓝瑟没有太多的进气孔 在车尾下方也没有标志高性能的扰流器 这些都是显而易见的 正前方最明显的就是一般家用车放置牌照的地方 开了两个通气孔