人车分流系统是什么意思

人车分流系统是什么意思

人车分流是在道路上将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。
人车分流是住宅居住规划设计的一种理论，起源于美国。当时，在美国新泽西州以北的雷德伯恩住宅区，小区为了确保小学生上学、放学的安全，设置起了方便安全的步行系统，绿地、住宅和人行步道有机地配置在一起。道路分布把家庭主妇和孩子使用的步行路与车行路相分隔，这就是最早的“人车分行”，这种道路规划布局得到了很高的评价，被称为“雷德伯恩体系”。
真正的“人车分流”应具备三个基本特征：小区内没有机动车、车库入口在小区大门外、路面设计保证机动车无法驶入小区(专用消防通道除外)。

人车分流成为高档社区的一个标志。随之而来是很多问题引起了业内人士的普遍关注。 根据国外统计资料来看，在社区人车分流之后，小区内的车祸死亡人人数上升300%！究其原因，在于大多数小区不是彻底的人车分流（汽车一进大门就进在停车场，与路面行人没有任何交叉接触的机会，才算是彻底的人车分流）。许多小区只是规定了车行线路和行步线路，以为从此汽车行人可以各行其道，彼此鸡犬之声相闻，老死不相往来了。其实每个开车的人都会这样想，因此驶入小区后，车速照样很高。而年龄太小的幼童却不能理解这个规定，他们一旦脱离家长的视线就总是恨不得上天入地，跑得越远越好。因此，社区车祸事故的主要受害者大都是幼童。在他们还没来得及弄懂人车分流的含义之前，就已经成为悲剧的牺牲品。国外对社区安全的研究已经有卓有成效，一些研究成果我们都可以借鉴。例如车行线上的减速装置、拐弯转角处的凸面镜、大型社区重要交通口的红绿灯、安全岗哨等等。最安全的办法是完全地下停车，汽车一进大门就从大地面消失。但这样要增加很多成本，许多楼盘是无法做到的。还有的小区采用地面行车，步行都在架空平台上，虽然增加了一些成本，但人车交叉接触的机会大大减少。这时另外一个问题又浮现出来：地下行车给邻近的楼房住户造成了噪音扰民。因此，这种空间分流也还不是彻底解决问题的办法。真正高档的别墅区都不是人车分流的，汽车都直接开到各家各户的院子里、自家的车库里。但别野区容积率低、居住业主少，管理服务人员多，因此安全系数相对较高。很多业内人士在经过痛苦思考之后，又开始回想起原先人车混流的社区的种种好处。我们再拿合肥九溪江南项目的规划方案来分析，这是最初提出的车行系统的布局：外环线是车行干道，内环线是车行次道。很明显，这个内环线是为湖边居住的Townhouse、花园业主们服务的，他们可以沿内线环把车开到自己家楼下，十分合理。但这种布局潜伏着许多隐患，因为这条内环线的一圈与许多人行道相交叉，何况这条线路也是沟通小区内东部与西部、南部与北部之间最便捷的线路，所以不可避免会出现许多步行者挤入内环线的情况，最后变成人车混流。如果我们接受人车分流的理念，那就得考虑其他方案。最终的结局是放弃内环线行车的想法，让步行者去享用这条道路，它的另一个重要使命的消防通道。外环线走车，那么怎样解决Townhouse、花园洋房业主们在楼下停车的问题呢？办法是利用两侧的半地下停车场作为切入路径，在内线环下设置通道，直达湖边Townhouse和花园洋房。人车分流的出发点是什么？是保护人的安全和行车的安全。那么凡是对安全造成隐患的因素一定要充分考虑，力争消除。真正超大型的社区（例如祈福新村）干脆就是人车混流，顶多分机动车道和人行道，也没有什么不好的。