火车轮渡问题

火车轮渡问题

火车轮渡就是把客运、货运火车分成几段依次运到轮船上，轮船上也有铁轨，启动轮船漂洋过海，到对岸后再通过铁轨依次把火车卸到岸上，轮渡码头是和铁路交通相连接的。
海南岛与广东雷州半岛隔海相望，2004年12月5日从广州始发的列车首次渡过琼州海峡直达海口市，结束了大陆到海南不通火车的历史。粤海铁1号和粤海铁2号两艘巨型渡轮往返于徐闻北港和海口长流镇南港之间。两艘渡轮的规模大小和功能完全相同，船体长165米、宽22米，为船头和左右两侧封闭式的三层结构，一层载火车、二层载汽车、三层为乘汽车的旅客。火车驶入港口的陆地区后，需将列车车厢截成四段，用车头分别将每一段推入不同的轨道。当敞开的渡轮尾部接近港口的陆地区与渡轮之间的过度区时，过度区临海的一端缓缓下降，渡轮的平台缓缓上升，当两方到达同一水平时，过度区的轨道和渡轮甲板上的轨道互相对接。对接后，车头将停放在港口陆地区的四段车厢分别经过过度区的轨道推到渡轮甲板的轨道上并加以固定。然后列车长及乘警与渡轮的有关负责人分别站在甲板上的“交接点”的不同方位，互相交接、通报情况，交接程式完毕后开始渡海（据悉，在渡轮与港口陆地过度区对接之前，渡海的汽车已经通过特殊的衔接路面进入渡轮的第二层）。除了断截和连接车厢时有冲撞和震动感外，渡轮在海面上行驶非常平稳，如不特别留意，没有任何异样感觉；渡轮行驶约50分钟渡过海峡到达位于海口市长流镇的南港。到达南港时，渡轮缓缓调头将尾部对准港口，和在北港时一样与港口的过度区对接，然后车头再分别将四段车厢牵到港口的陆地区，如此往返几次，再将四段车厢接连在一起驶入海口火车站，就此完成了火车渡海。

火车行驶过程中遇到河流而没有桥 那么就需要用轮船载 你见过汽车过河用船载吧，就是那样。

长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。

早在1850年2月3日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1．4万公里，其中国际航线占35％。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。
　　火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。
　　中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江上不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。
　　琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至
　　海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。