某市政公司承建城市地铁5标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道起始里程为DK11+100，终点里程为DK11+868，采用土压平衡盾构施工，环宽为

1.[问答题]某市政公司承建城市地铁5标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道起始里程为DK11+100，终点里程为DK11+868，采用土压平衡盾构施工，环宽为1.2m，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信等管线。隧道埋深15m,并有100m左右长度内有中风化石灰岩，岩层以上分别为黏土2m,砂卵石5～7m，粉细砂2m,粉质粘土3m,回填土2～2.5m。隧道施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工。由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。在车站基坑开挖时，由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增加0.3m,在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快。随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现许多平行基坑裂缝。但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖。当基坑施工至5m深时，基坑出现了明显的坍塌征兆。项目负责人（经理）决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但为时已晚，基坑坍塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失。问题：1、专家为什么否定爆破法专项方案？2、质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工？3、整个隧道掘进的完成时间是多少天？4、项目负责人（经理）在本工程施工时犯了哪些重大错误？

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和我的回答一样，看来我也对了