东风标致207两厢有防撞梁吗？

东风标致207两厢有防撞梁吗？

你好，我是东风标致官方购车顾问。207经过严格安全碰撞测试，配有防撞梁，气囊等安全配置，安全性可靠。你可以点击这里对207进行咨询或预约试驾。

不错！东风标致207两厢空间宽敞，前轮距达到1440mm，后轮距1430mm。整车悬架系统设计严谨，保证了车辆的坚固性。全车系前桥采用麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，横向稳定杆直径21mm，既能提供清晰的路面感受，又保证了车辆行驶过程中的舒适度，并将震动降至最低。

从206到207，虽然这种改变称不上脱胎换骨，但仍有不少新的亮点。和206相比引入了标致家族的大嘴设计之后，207外形更加的时尚锐气。另外，207的配置也更加丰富了，多功能显示屏、蓝牙适配器，多种配置也为不同口味的人群都提供了可选择的余地，相信这款来自法兰西的精致小车，能够满足不同消费者的个性需求。

有烧焦的轮胎印、没有刺耳的咆哮声，今天的舞台上只有蜿蜒的山道和喧闹的街区，当然还有陪伴我的两位紧凑级朋友。这是一场青春洋溢的派对，主角是两位朝气蓬勃的青年达人，它们同样来自欧洲，来自汽车工业高度发达的战场。在来到中国后，虽然经过了本土化的改进，但它们仍旧活力四射，保持了原汁原味的年轻范儿。 　　经济型家用轿车诞生之初的目的很单纯，那便是让使用者以最少的付出得到一种代步工具，舒舒服服地完成由甲地至乙地的简单旅程。但偏偏有一些厂家喜欢另辟蹊径，乐于在这个移动的过程中加入运动元素，福特和标致无疑是这种想法的忠实拥趸。在207和新嘉年华身上，独特的设计理念和动感效果让我们看到，经济型家用轿车同样可以运动起来。　　扬短避长，归本溯源，两厢造型才是两位年轻小伙儿的本色所在　　虽然中国人对三厢轿车有着独特的情结，而且标致和福特也都做好了应对措施，但207和新嘉年华的两厢造型才是这两位年轻小伙儿的真实本色。　　改款后的东风标致207比以前更加自信了。东风标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，大灯向外突出了很多，灯面上有一条突出的线条，与发动机盖上的曲线平行，共同构成了前脸徽标周围的视觉重点。硕大的雄狮“LOGO”面积比206大了很多倍，位置也比206更向上移。同时，207保留了206的车身比例，在外形尺寸上略有增加，而圆润饱满的尾部更是为两厢207奠定了成*****吸引年轻消费者的基础。　　与上一代车型相比，来自德国科隆研发中心的新嘉年华有着彻头彻尾的改变，不论从哪个角度看，这种变化都要比207“显眼”得多。尤其是两厢版本较之三厢版本更加和谐而具动感。两厢新嘉年华贯彻福特Kinetic Design动感设计理念，甚至在车身比例和细节之处都与Verve概念车极为相似。　　前大灯的设计别具一格，两边微微上扬的眼角与A柱连为一体，上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比，两侧“虎牙”似的装饰效果增添了几分另类。车身侧面的倾斜线条与车门把手平齐，强调了动感设计。尾部的大型尾翼位于车顶，进一步加强了运动效果。另外，两厢版新嘉年华的前脸与尾部都能找到与福克斯相似的设计元素，比如前大灯的神采飞扬，比如下进气栅格的大嘴造型，比如尾部饱满的线条。 　手机是现代生活的必需品，福特的设计师创造性地将手机的设计元素应用到新嘉年华内饰的设计上，让这款轿车更加贴近年轻人。车内最显眼的设计就是与车身同色的中控台，这种完全COPY手机按键的模式能在第一时间吸引打开车门的消费者。好处是新颖、别致，不过使用中众多的按键还是需要适应一段时间，好在福特也考虑到这个问题，中控台中央特别设置了一个快捷键，中控台顶部的显示屏虽然很小，但是丰富的*****能在同级别车中还是不多见的，包括了时间、音频、车辆行驶信息和一些简单*****能设置。不过，彩色内饰虽然在视觉上有所突破，但材质仍然为硬质塑料。 　　207的车内原本是设计师匠心独具的体现，不过审美疲劳又开始隐隐作祟了——与嘉年华的“手机情结”相比较，207略显熟悉的内饰看起来新鲜感不足。首先其内饰参考了法国版标致207的设计元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音响与空调控制面板、车窗的控制开关位置等还都是和206一样的设计，好处是成本与设计相互妥协，这也就提升了207的性价比。中控台中央的行车电脑可以提供一些行车信息，包括平均油耗、平均车速等。此外，在副驾驶手套箱方面，207的手套箱盖费了一番心思，复杂的模具设计了储物槽和饮料架。　　经济型轿车的车内空间一直是厂家和消费者关注的重点。看看207的车内，尽管车长增加至4 260 mm，轴距也增加至2 450 mm，但这样的表现还在同级车中是属于“浓缩型”。如果前排乘员是个大块头，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。45 mm的距离看似微弱，但在紧凑级轿车中，这个尺寸的差距已经足以影响购买趋向。2 495 mm的轴距，加之宽度和高度上的优势，让两厢嘉年华的后排空间得到了更好的释放。　　跃动着的黄金　　1.6 L，黄金却总是让人索然无味的排量，在大多数时候它只是我们在囊中羞涩时不得已的选择。然而就是这样的排量，除了代步它还能带给我们意想不到的愉悦和跳跃！　　207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78 kW的最大*****率和142 N??m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。在直线加速上，207的表现比起新嘉年华似乎更加从容。3 000 r/min换挡，这是PSA高转速发动机的最佳换挡时机，此时发动机的扭矩会瞬间迸发，而发动机亢奋的嗓音更能调动起驾驶者的兴致。　　尽管在欧洲市场有着全新的发动机配置，但马自达2在国内市场已经扎根许久，这让新来乍到的新嘉年华顺理成章地使用了马自达2的BZ系列发动机。这款排量略小的1.5 L发动机在动力指标上确实要比207落后一些，但相对于其他竞争对手，76 kW的最大*****率和138 N??m的最大扭矩绝对对得起“高效、节能”的称号。 　实际驾驶中，虽然低转速时扭矩输出并不澎湃，但也感觉不到动力匮乏，而且这台发动机运转灵活积极，转速很快就攀升到最佳范围。超过3 000 r/min之后，动力输出更加直接畅快，虽然是小排量车型，但超车时仍然是干净利落。 　　尽管不是“三好学生”，但两辆紧凑级轿车却都是“体育特长生”　　标致的产品无疑个个都是*控高手，个人一直对标致的手动变速器情有独钟，207也没有让我失望，良好的手感无时无刻不吸引着我的右手，这让方向盘上经常处于左手单独*控的状态，好在稳健的车身给了驾驶者足够的信心。这也要得益于厚重的方向盘转向力度，精准而稳重是207方向盘的特征，配合前后均带有横向稳定杆的前麦克弗逊式独立悬架和后纵向摆臂型独立悬架，207的*控在同级别车型中称得上出类拔萃。　　当然，*控好不代表207就能成为“小钢炮”，悬架头段欠缺的支撑力和偏软的减振都制约了它的灵活身手，如果对车辆的性能不够熟悉，在高速急转的一瞬间它可能会“调皮”地吓你一跳，随着方向盘的转动车身在第一时间就能改变轨迹，不过车头的一边会迅速地下沉，虽然随后悬架系统会顽强地抵住重心的转移，但前提是你有足够的胆量挑战极限，否则，在入弯前的减速就还是非常有必要的。　　相比207，新嘉年华有着更为敏感的转向机，在转向时需要更加细心的对待，特别是转向的初段，车头猛然的转动总让人有些措手不及，不过只要摸清它的脾气秉性，加上适当的*作，驾驶新嘉年华就会变得轻松自在，更何况这种轻盈的转向力度会让新嘉年华随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。同样轻便的还有离合器，它的结合范围很宽，这也增加了驾驶时的轻松感。　　新嘉年华的5挡手动变速器挡位极为清晰，入挡顺畅，只是少了207入挡时的弹性。活跃而激进的变速器和207一样富有冲劲，可以允许发动机在更多时刻工作在高转速下。事实上，当我驾驶着新嘉年华奋力追赶207的时候，它所迸发出的冲动与热情丝毫不会让它落后半分，以至于动力数据和整备质量上原本就不大的差距显得更加微小。　　几个回合的较量下来，即便*****率略低，但新嘉年华却表现得更加虎虎生威，这种令人喜悦的态势更多的要仰仗来自底盘的支持。新嘉年华的悬架调校顾及颇多，但可以肯定的是即便对舒适性做了妥协，但这款来自欧洲的轿车依旧是同类车型中比较硬朗的。受到更长的轴距和更大的整备质量影响，新嘉年华在过弯时表现得比207更加稳健，极限速度也要更高一些。 不可否认，不论是207还是新嘉年华都是为了满足年轻人的用车需求而诞生的，但在中国，它们则都考虑得更多，尤其是必须要肩负起更多的“家庭责任”。而家庭的需求首先体现在配置上，在这方面，两者又都表现出不同的理念。207的配置虽谈不上丰富，却具有一定实用性，比如它配备的行车电脑、4门电动车窗、电动调节外后视镜、6扬声器带MP3 播放*****能的CD音响系统、中控锁以及自动空调等。　　安全方面则包括了ABS＋EBD、前排双气囊和高位制动灯的基本配置。而1.5MT运动版的新嘉年华则在配置上更加慷慨，当然，车主为此也要比207手动挡车型多花费1.5万余元。这些配置包括电动天窗、可4/6折叠放倒的后排座椅、自动空调、行车电脑、4门电动车窗、电动调节外后视镜、4扬声器带MP3 播放*****能的CD音响系统、中控锁以及一系列体现运动气息的相关套件等。　　福特倡导的“五次元安全理念”为新嘉年华带来了更丰富的安全配置，如侧气囊、侧气帘、倒车雷达等，而针对发生碰撞后对行人的保护则进一步体现了福特对安全的理解。　　207与新嘉年华，两款在紧凑级别中还算特点鲜明的家用轿车无疑是青年消费者的新选择。在它们身上，满足日常用车的同时，个性和运动都得到了释放。尽管受到成本控制和产品定位的因素影响，它们在某些方面还不尽如人意，比如靓丽外表下略显“稚嫩”的装配水平，不过这就如同处在青春期的棒小伙，有些叛逆、有些青涩，但谁又能拒绝它们的活力与朝气呢！ 　新Polo运用了全新的底盘，现代的柴油机共轨技术，动力更强，看上去大众把所有的关爱及热情都给了襁褓中的新Polo。其同父异母亲斯柯达晶锐也不示弱，从整体设计上看，晶锐线条简洁大气，车顶平直，车身视觉宽度较大，看起来非常敦实厚重。今天新Polo将与兄弟斯柯达晶锐同台竞技，展开强强对抗。 　　外观上，如果说新Polo从头到脚都是时尚，那么斯柯达晶锐的一身家居服就显得有些相形见拙了。当然这也是品位问题。内饰上，晶锐的座位较高，而新Polo内部留给腿的空间也有点少。新Polo内部设计较晶锐的朴素风格来说更精细，后者的车门设计非常小。　　在内部空间上两者几乎不相上下，后备箱内晶锐足足可以比新Polo多出2个首饰箱大小的空间，如果将后排座椅放倒，晶锐后备箱可以容纳两个大行李箱。新Polo后排座位也可以拆卸放倒而增加可利用空间，但是较晶锐稍小，而晶锐后备箱设计较为复杂，空间可利用性不比Polo好。　　动力：　　打开晶锐的发动机舱，顿时有种似曾相识的感觉，晶锐的发动机舱做工还是比较精细的，与POLO不相上下！无论发动机还是悬置装置，简直和POLO的一模一样！但是二者引擎技术却很不一样。　　舒适度：　　新Polo与晶锐都采用了16英寸合金轮毂，在经过城市不平路面时二者路面反馈都较为清晰，后排座位乘客有颠簸感。通过较长的减震行程，新Polo可以很好的通过崎岖不平的道路。此外二者的座椅都非常舒适。　　16英寸大的合金轮毂，ESP，精确的转弯，新Polo及晶锐在测试中都显示出其无比的驾驶乐趣及动力性能。两者都有良好的稳定性。令我们不解的是，头部气囊在新Polo中属于标配，在晶锐中属于选配，价值在465欧元左右。　　价格：　　截止到现在法比亚这朵新花一直素有物美价廉的美名。 新Polo的价钱其实也贵不了多少，如果选择需安装包的话大概贵上1000人民币左右。 ——————————

有的，是塑料材质的，不过还算硬的