请问大家福克斯1.8的发动机好还是科鲁兹1.6的好？

首先从省油的角度看，福克斯要忍痛舍弃，最低都是1.8的排量，怎么能和1.6比

性能方面最强的还是福克斯。福克斯发动机的6大特点
特色1：铝合金汽缸头
Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的"沸水淬火"（QWBW：QuenchingWithBoilingWater）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。
特色2：铝合金发动机本体
在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用"Cosworth重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。
另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。
特色3：铝合金活塞
轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
特色4：铝合金油底壳
发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。
特色5：塑钢等长进气歧管
塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。
特色6：VIS(variableIntakeSystem)可变惯性进气装置
根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。

那么多回答，我就不多说了

之说一句，科鲁兹的数据都是虚的，爱卡社区对1300名车主进行过回访，很多人都觉得科鲁兹1.6很肉，完全不像广告上吹嘘那些。而且刚出半年的车，自然，断轴等负面新闻屡出不穷。油耗方面福克斯稍大，但一年能省多少油呢？另外。1.6的科鲁兹应该排除选择范围，动力肉，而且副驾驶位置前方那块镂空的布真的是一大败笔，脏了怎么办啊！（1.8的换真皮，没有这个顾虑）

科鲁兹优势：1、后排空间略大，但头部空间不足。2、外形比较新颖，吸引眼球。3、内饰（高配版本，低配直接无法评论）相对比福克斯好些。

福克斯优势：1、同排量价格便宜或者说同价位动力好。2、底盘、悬挂优异。3、成熟车型，故障率低，维护保养便宜。4、操控性完胜。

本人觉得，一张车的好坏，其实是性能比较重要，性能又怎么看？一，发动机。二悬挂。三车重。

其实从一般的城市的驾驶上来说，其实两辆车差别并不是很大，如果LZ你喜欢来点极限驾驶的话，中间就有差异了，第一，从发动机上来说，1。8的福克斯在底转数的表现很糟糕！在中高转数的表现上来说，因为福克斯是采用，信号传递油门的方式，所以在中高位进档的时候会出现，0。1到0。5秒的迟钝。科鲁兹1。6的发动机在中底转数上表现出色，但是在高位上表现的比较疲软。这一点上是科鲁兹这张车的败笔之处，完全没有美国车在高转数上应该有表现。第二，从悬挂上来说，福克斯的悬挂在崎岖的路面上表现太差，因为悬挂太软，在加上福克斯是前底后高的车体，时常要担心你的‘前嘴’了呵呵。科鲁兹的悬挂，就比较硬朗

能把路面的情况真实的反映到驾驶者，在加上前后的车高是一样的，在崎岖的道路上更容易驾驶。这就是为什么驾驶福克斯的大多都是小姑娘了呵呵！第三，车重。其实两辆车的车重都差不多，但非要说的话，福克斯比科鲁兹重上点，因为车重的关系科鲁兹在高速过弯时就没有福克斯那么咬弯，在加上两箱在弯到上的优势。但是有一点是必然的，就是因为车重，所以动力的配比上，1。8的福克斯跟1。6科鲁兹其实没什么区别了，也就是说，福克斯的1。8的排量优势因为它的车重就没有了。

其实两辆车都很不错，明年年底科鲁兹1。6T可能会上市，明年中旬，福克斯1。8T也将上市。

LZ我建议如果你要买车，可以等一等。到时候可以决定买什么。

本人是喜欢科鲁兹的，呵呵！到时候如果两辆车，谁在带T的情况下出手动的，我就买谁了！呵呵

希望我的一点点意见能对你有帮助！

发动机那肯定1.8的扭矩大点。这怎么好比的

车子到还是买新的好 FKS毕竟老了。。