官方研究资料显示，2006年底，昆明建成区城市道路总长1243公里，道路面积2067万平方米，人均道路面积6.55平方米，路网密度5.65公里每平方公里，道路面积率9.4%，形成了“环加方格”式的城市主干道网格局。主城区居民出行总量606.8万人次每天，较94年增加135%，人均出行次数2.39次每*，居民平均出行时耗约为29.4分钟，一环内高峰时段主干道车速20.5公里每小时。居民出行方式结构仍以自行车和步行方式为主，两者的出行比重占全方式的61.89%，公共交通作为城市客运系统中最有效的方式，目前只分担了18.7%的出行量。截止07年年底，公交*均客运量达173万人次每*。
同时，随着社会经济的快速发展，居民收入水平不断提高，出行机动化的进程空前加速，去年岁末，昆明市机动车拥有量达到89.23万辆，*均增长率达230辆每*，其中昆明城区机动车拥有量54.3万辆，占全市的60.86%。同时，昆明城市化发展迅速，主城建成区已经由1994年约100多平方公里发展到了目前的249平方公里，但二环路以内中心区高强度的社会、经济活动局面持续强化，各类社会优质资源高度密集，只占主城区面积五分之一的45平方公里地区拥有主城区60%的就业岗位，外围地区功能相对单一，公共设施配套不足，呈现以居住为主发展形态，就业、就学和生活对中心区依赖性很强。中心区内部和进出交通出行分别占全市总出行量的45%和23%，两者之和占到总出行近70%，中心区成为交通拥堵最严重的地区。
在经济迅猛发展的同时，交通供给却总是远远滞后于交通需求的快速增长，供需矛盾显得越来越突出。主城区6.6平方米的人均城市道路面积，与国家标准7-15平方米每人差距甚大。其主要原因之一是，内外交通体系未能合理衔接，对外客货运站点周边交通混乱，城市交通方式结构不合理，公共交通出行比例过低。另外，道路网功能级配不合理，快速交通道路发展不足，郊区的公共交通运力明显不足。
目前，昆明市社会经济快速发展，城市人口及用地规模不断增加，昆明作为区域交通枢纽的核心地位得以强化，城市客、货运交通总量将呈现快速增长态势。预计到2020年，主城区及呈贡新区人口将达到430万人，出行总量也将增加到1083万人次。
三年报批，一路走来
在这种情形之下，轻轨建设已经成为昆明交通发展趋势的刚性需求，也是实现交通一体化的必然要求。据了解，昆明米轨改轻轨,建设城市快速轨道交通的设想早在1994年就提出。1994年开始，昆明市与友好城市瑞士苏黎世市开展交通规划国际合作，1996年共同完成《昆明城市发展与公共交通总体规划》。其中的重点内容之一，就是提出城市轻轨线网和市区市郊列车系统规划方案。
2005年主城建成区面积就从1992年的100平方公里发展到了210多平方公里；主城区人口从129万人迅速增长到250万人，已经达到国家关于城市轨道交通建设的条件和要求。
为尽快启动昆明轨道交通建设，根据国家对轨道交通项目的相关政策精神，昆明市政府于2005年已正式委托北京城建总院、上海市综合交通规划研究所，编制昆明城市轨道交通系列规划，主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》——确定网线构架、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》——确定轨道交通线路的建设顺序、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》——确保轨道交通的实施条件。
此外，昆明市委、市政府还曾与昆明铁路局领导，就石咀-王家营米轨走廊改造建设连接昆明主城和呈贡新城的轨道交通，进行了专题会谈，双方达成共识。
2006年3月份，《昆明城市快速轨道交通线网规划 》通过了省发改委邀请的国内知名专家的评审，并上报国家发改委审查。2008年5月22*，正式通过发改委评审，下一步将交由有关单位进行施工的可行性研究。
六路轻轨，成城市交通主脉
根据昆明市政府报告，将有望在年底启动建设。据了解，昆明轻轨交通远景线网由6条线路组成，呈三主三辅的放射状结构，总长162.6公里。根据《建设规划》，到2020年预计建成2－3条线，为带动呈贡新区发展，缓解城市交通矛盾，2020年规划期内优先建设1号线、2号线和3号线。
根据规划，昆明轻轨建设1、2、3号线共形成一个“大”字形的线网，4、5、6号线是“大”字形线网的辅助线网，6条线路形成放射状轨道交通线路。具体的线路为：1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线；2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线；3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线；4号线利用米轨走廊，是主城和呈贡的运量补充线，线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，也是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线；5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线，也是主城线网的东北-西南向运量补充线；6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
在综合考虑目前昆明的具体交通状况、城市景观、道路设置及市民出行方便等因素后，昆明的轨道将有可能采取地上和地下两种形式相结合的方式建设。初步构想为：城市中心区即二环以内，将采取地下轨道交通的形式建设，而中心区外围地区即二环以外，将采取高架轨道交通和地面轨道交通两种形式建设。
六路轻轨形成的跨区域、开放式快速路网系统将极大地拉开城市的骨架，把城市产业发展辐射到二三圈层。交通系统的完善极大地刺激了二三圈层和呈贡以及郊区房地产市场的崛起。眼下各大实力地产企业纷纷涉足城郊，积极进行大规模土地一级整理的举措也说明了这一趋势。在助推昆明城市外围圈层发力的同时，这一区域也将成为昆明楼市的下一个热点。如今，区域的概念正在模糊，新昆明的地产开发随着完善的城市轨道交通的连接，而越发融为一体。
注：以上数据来自昆明市城市交通研究所
昆明2008到2020年城市总体规划修编，就在昆明城市规划展览馆亮相，规划展示了昆明未来12年的发展变化，涉及普通市民生活的方方面面，对此，昆明市民表现出了极大的热情。
近日，记者在走访昆 明市规划局时了解到，规划后昆明的生态环境建设及轻轨的修建成为了大家关注的热点及焦点。
记者一进展览馆，就看见大厅地面被制作成了一幅昆明2008年到2020年的规划图，通过这幅规划图，昆明未来12年怎么规划，与现在比又有怎样的变化，昆明市民可以一目了然。还有陈列在周边的50多块展板，分别涉及到市民日常生活一个内容的规划，覆盖了大到生态环境保护、城市设计框架，小到每家每户的燃气、电力、给排水问题等等内容。
在展览馆内，不少市民都驻足于一幅用深浅不一的绿色标注目前昆明生态结构的规划图前仔细研究，还有部分热情的市民在用自带的相机将其详细内容拍摄了下来。昆明城市规划设计研究院郭涛告诉记者，为改善昆明城市环境，根据城区园林绿地系统规划布局，昆明市将新建包括中央公园、海口公园、滇越铁路主题公园等在内的九大公园，市内16条河道两岸将建设8—50米宽不等的带状滨水绿地。主要景观绿化、街头绿地广场、专用绿地将形成横贯新城老城的城市绿脉。
另外，郭涛还表示，昆明目前存在的生态问题，不仅仅是绿地不足，更多的是长时间的生活污水和农业灌溉对滇池造成的污染。对此，在新规划中，我们治理滇池的重点是将由滇池本身向整个流域生态环境系统转变，沿湖将规划建设9个清淤、打捞蓝藻区和11个污水处理厂，力争在2020年以前将滇池水质达到四类水质的标准，即一般景观用水的标准。
随着明年大学城及政府机构搬迁至呈贡新城，呈贡新城的人口规模将日趋增大，而在主城和呈贡之间带型不足8km的区域上不可能提供太多的道路供给，主城与新城之间急需一条交通复合走廊，因此，轻轨的修建无疑也成为此次市民最为关心的热点问题。
据昆明市规划设计院曾学玲介绍，昆明市城市快速轨道交通建设的首期工程线路是在经过规划春城路南延线之后将从晓东村南侧穿过，转至新昆洛路，之后一直沿着新昆洛路向南到达呈贡新城的最南端雨花片区。同时将沿着新昆洛路科学设置站点，借助轨道交通的导向作用带动呈贡发展，支持城市向东南方向拓展，通过良好的交通连接，刺激并加速呈贡新城发展。今后市民从市中心就可直接乘轻轨到达呈贡新城了。
据悉，在9月2日前，昆明市民若有建议和意见可继续向昆明市规划部门反映，昆明市规划部门也将根据市民所提出的意见和建议对规划进行合理性、可行性地修改