什么叫脚刹和电子刹、

什么叫脚刹和电子刹、

对于驻车控制，主要有三种，分别是：手拉式、脚踩式和电子按钮式，也就是大家常说的手刹、脚刹和电子驻车。至于系统内部的运作方式，手刹和脚刹都是纯机械式的，而电子驻车是电控的。机械式的驻车系统通常利用拉索控制后轮制动器中的驻车机构将后轮制动，实现驻车，其优点是结构简单、成本低。为何有些车采用“脚刹”而不是“手刹”的方式?这是因为北美市场较喜欢脚刹，一些原本为北美市场设计的车型在来到中国市场后并没有改变驻车的操作方式，依然沿用脚刹。其实，手刹与脚刹本质上是一样的，只是一个用手一个用脚，在实际操作中，脚刹与手刹各有千秋。使用脚刹，前排左右座椅间没有了障碍物，空间利用更理性，也降低了旁人误操作手刹拉杆的可能性。但使用手刹拉杆对制动的力度控制得更精准，可以做出漂亮的拉手刹侧滑动作，脚刹方式是较难做到的。至于您所说的“在刹车失灵时”的状况，我想您所指的是制动液压系统出现问题而出现的无刹车情况。首先，这种情况在如今的汽车中极少出现，因为制动系统基本都是双回路，两条回路同时失效的概率很低。当然，万一出现您说的这种情况，电子驻车的确无法实现制动，因为电子驻车大多是依靠ABS/ESP泵来实现制动的，液压系统失效时，电子驻车自然也会失效。同时，如果车辆没有电源，电子驻车同样也无法工作。从这个角度来看，传统的机械式驻车系统在这种极端情况下更为可靠。但如今的电子驻车是在电控系统高度发达的情况下诞生的，它很好地融合车子的整体控制，包括斜坡起步、临时驻车等功能。

t脚在早期的手机电池中,是用来接负系数热敏电阻(一般是10k)的,他是直接接电池保护板的地的,不跟电池的保护电路发生任何的关系.原设计的作用是,通过电池温度的变化,导致热敏电阻发生变化(温度越高阻值越小),来计算电池电量(锂电池的放电充电跟温度有关系哦),以便更好的进行电量指示的. 早期的电池有的还有一个d脚,这个脚一般是接普通贴片电阻,摩托罗拉的手机一般接一个识别ic,这个脚也基本是直接对地的,这个脚就是用来识别电池是否是正确的,现在的手机电池基本没有使用这项了. 现在的电池,t脚一般就直接接一个对地的贴片电阻了,阻值无非就是10k\100k等一些常用的. 这个脚如果采用通用的充电器充电,是没有作用的,而你用用原装的充电器不能识别,说明你的原装充电器有这么一个识别项,充电器还算比较高档的了,至少有一个比较电路了. 以下为手机电池保护板示意图,不知你能看懂不.注意到没,t脚那的电阻是直接跟电池地相接的. 很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅

手刹 虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换挡杆附近，其操纵方式也很简单。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。 脚刹 脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动档车型。

手刹是个很传统的东西，很多车都用，相对来说操作比较顺手，也比较有实在感。结构很简单，而且操作方便比较适合抱死后轮。但是储物空间会被压缩，而且杯座那些的空间也会被挤占。 脚刹可以解放中间的储物空间，此外结构之类也是很简单，但是要操作起来相对没有手刹方便。 电子手刹可以很方便的做到Auto-hold之类的电子功能，很多车型只要踩油门就能解除手刹，使得忘记放手刹的可能性为零。此外相对也更有科技感，更高级一些。但是这种东西相对来说就不这么容易维修，毕竟是一个电子的设施，所以也更有可能出故障。