懂改越野的人进

我的越野摩托用的好想是CG125的顶杆机、想换个150的缸、缸头顶杆用换不？换了以后起步有劲吗

如果您只是单纯扩缸的话，缸头气门等等都不用换。就是缸头垫子缸体垫子得换，还有安装缸体时注意如果太大塞不进曲轴箱时上车床弄一下就可以装上。

换后起步提速都会有明显提升。但油耗也会有所增加。

希望对您有帮助。

现在哈弗全部车型报价大概在10.63～15.23万之间， 不知道你要问的是08款还是老款的，新款哈弗在外面外面的改动非常符合我的审美，并且这款车一看就是能给人一种踏实的感觉，感觉既时尚又在关键时刻能干脏活累活的架势，四驱系统虽然技术没多大亮点，但是能保证遇到道路困境时刻救你一把就OK，至于内饰还需要提高，不过我觉得无所谓，毕竟四驱豪华版的12万售价跟那里摆着呢，总的来说还是很值的！ 外观这些就不多说了，说说性能，因为只是试驾，经供参考。08款哈弗搭载的是一台4缸2.5升INTEC电控高压共轨柴油发动机，这台发动机号称是节油王，其最大功率输出值为80Kw/3600rpm，最大扭矩输出为300N·m/1800-2400rpm，看清楚了，我可没写错，是300牛·米！柴油发动机的特点就是低扭较大，燃油经济性较好，借车的周期较短，因此没能对该车进行油耗测试。 咱先来说说这款车的日常驾驶情况吧。这是一款柴油车，一着车发动机传出的“哒哒哒”的运转声音非常清脆，让我想起了小时候常坐的老爸开的五十铃柴油皮卡，现在的北京限制柴油车，所以听见这种声音的机会少之又少。 新款哈弗的车身比较高，上车基本上是“跳”进去，而不是像有些轿车那样“掉”进去的。驾驶席座椅不能高度调节，这点让我不是很满意，不过较高的坐姿让行进中驾驶员的视线得到最大程度的保障，车头情况可以了如指掌。 在怠速状态下，就会发现车内的抖动比较明显，尤其是挡把，震动的频率的幅度都不算小。离合器踏板的力度设置比较合适，而且结合点比较低，轻轻一抬脚车就会动起来。对于初次驾驶这款车的人也不会造成什么麻烦。 开车上路后跟车行驶时，哈弗表现的还比较平顺，由于是柴油发动机，扭矩输出范围比较低，因此换挡动作变得比较频繁。这时编辑发现了这款车变速箱的一个小问题，这台5速手动变速箱的挡位间距比较大，挡位行程也比较长，因此换挡的动作也比较大。一般车辆在2挡换3挡时，由于挡位间距相对较小，所以都是推出2挡顺势滑入3挡。 哈弗在做这个动作是时常会遇到一个小问题，以以往的换挡动作不能顺利的挂上3挡，在退出2挡后需要挡把自动回位后再推入3挡。这么一个小细节使驾驶员的感觉不是很舒服，总觉得有点不自在。 在适应了变速箱的“小脾气”后，这款哈弗带给我的感觉可以说是让我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步阶段的表现确实让我很惊讶，前3挡在涡轮增压器的协助下，动力的输出非常直接。一些不守规矩的小轿车司机总觉得我这个大家伙好欺负，新款哈弗凿凿实实的教训了他们一下。 别看不起我们国产CUV，我们也是带T的！可以说哈弗在3挡能力范围内的表现都是非常让人满意的，但到了更高的速度阶段，这款车就没有任何的优势了，功率输出本就不能算大，还需要抵抗高大车身带大的更大的风阻，新款哈弗的高速表现确实比较吃力。不过这款车的主要用途应该多是在城镇内，上高速的机会并不多，我在这也就不再过多的追究了。 新款哈弗在起步阶段把柴油发动机低转速大扭力的特性发挥的非常到位，在配合上涡轮增压器，在转速达到2500左右时感觉车身轻快很多，但过3000转没多少就会明显的感觉到动力的衰减。 加速测试的过程让我受到了一点点打击，通过在城市道路上的驾驶，本以为新款哈弗会给我带来一个比较不错的加速成绩，谁承想实测16.6秒的0-100公里/小时的加速时间差点让我连下巴都掉了，整个加速过程竟然需要挂上四挡，一点不夸张的说，时速上100公里/小时基本是靠悠上去的。柴油机的特性加上变速箱齿比的设置让这款哈弗在车速稍低的情况下做到进退自如，但并不能保证其具备冲上高时速区域的能力。 小打击一个接一个的来，新款哈弗的刹车成绩也非常的不理想，45.6米这样的成绩基本上属于较差水平，但在哈弗的测试过程中，这个成绩已经是它的最好成绩了，实测最差成绩将近49米。 紧急制动时车身向前俯冲的比较厉害，悬架更多的偏向越野方向调教，使得后轮和前轮的地面附着力严重失衡，后轮丧失掉的地面附着力影响了其制动功效的发挥，而前轮压力过大，导致出现打滑，这些都会直接影响到刹车成绩。 噪音测试环节，怠速状态下哈弗的噪音控制还算可以，69.4分贝属于可正常交谈级别。60、80公里时速时的噪音分别是73.5分贝和73.2分贝，造成60公里时速时的噪音比80公里时速时的大的主要原因是挡位的不同，60公