FC1使用的RD-93涡轮风扇发动机和米格29k使用的RD-33MK对比啊

RD 93 该发动机长4.14米，最大外直径1.02米，交付使用重量1135千克。推重比7.8，加力推力86.37千牛，耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛，耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛，耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒，函道比0.57，涡轮前温度1650K，总压比23。大修间隔810小时，总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片，经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片，扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片，单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片，环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方，性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的。外廓尺寸相近，引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造，3俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上，对局部结构设计进行改良。2004年已经点火，2005年8月也完成定型任务。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”.

RD-33发动机的最大直径受到限制,空气流量只有76千克/秒,涵道比0.48,因此加力推力只有
81.4千牛,与美国的主要发动机相比略低一些,但在总体性能上却毫不逊色。
首先是推重比高。RD-33发动机的4级风扇、9级高压压气机和混合器等部件都大量采用铁合
金,明显减少发动机重量,因此推重比达到7.8。为提高涡轮前温度,RD-33发动机的单级高压
涡轮采用了单晶叶片和粉末冶金盘,单级低压涡轮采用了对流冷却叶片,从而在起飞状态达
到154OK,在高速飞行状态可达到169OK,这一温度值甚至高出AL-31F发动机的工作瘟度。
其次是稳定工作性能好。为保证工作稳定性,RD-33发动机在第1级风扇采用了处理机匣以改
善叶尖处气流流动状态,在第4级静子叶片采用双排串列式叶栅来保证进入高压压气机的气
流稳定;高压压气机的进口导流叶片和第1、2级静子叶片采用可调旋转叶片,能够根据不同
工作状态改变叶片工作角度,第9级静子也采用双排串列叶栅。通过这些设计,RD-33发动机
的工作非常稳定,可以在飞行包线内任一点实现空中起动和接通加力,从而满足米格29战斗
机的机动性要求。