战机世界怎么下裁啊？怎么官网没有下裁的提示？请高手指点。

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怎样察觉即将发生的失速和螺旋，以及怎样从失速和螺旋中改出。 失速发生在，当机翼的攻角增大到临界值，产生升力所需要的平滑气流从机翼顶端分离出的时候。当攻角增大到临界值时，机翼不再产生升力，飞机开始下坠或进入机首朝下的姿态。失速可能发生在任何速度、任何推力设定、或任何姿态。如果在低空进入失速，由于没有足够的高度从失速中改出，那将是致命的。 失速的进入和改出 第一种类型的失速是一种正常的动力丢失失速，主要发生在进场和着陆时。 正常失速 加速的转弯爬升失速 正常失速的进入和改出 1. 以速度200 节，高度5,000 英尺的平飞开始。 2. 减小推力至引擎慢车，当速度减慢时，向后拉杆使机首抬高，保持你的姿态。 3. 当攻角增加时，气流开始分离，你将听到气流声增大。当你继续增大攻角时，翼面 气流漩涡剥离引起仰角上下抖动和气流噪音增大。攻角越接近临界值，噪音越大，抖 动越剧烈。 4. 为了从失速中改出，推力增至最大并保持机首水平姿态，直至速度增加并开始爬升。 学习从征兆中察觉即将发生的失速，目的就是要在机翼刚开始发生抖动时就进行改出， 并且永远不要进入失速。 第二种类型的失速是加速的转弯爬升失速，在高g 的战斗中最有可能遇到。 加速的转弯爬升失速进入和改出 1. 以高度5,000 英尺，推力90%n1，速度增至350 节的平飞开始。 2. 急滚转并施加最大g 力执行爬升转弯。 3. 当攻角增加得足够快时，更严重的抖动和失速导致机翼下坠。 4. 为了从失速中改出，使机翼水平，推力增至最大，并前推机首至水平状态。