重卡发动机型号E3与E3F的区别

重卡发动机型号E3与E3F的区别

E-2“鹰眼”(Hawkeye)是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。E-2前身是E-1“追踪者”(Tracer)预警机。下图是E-2C、E-1和F-14的编队。E-1是由S-2“追踪者”(Tracker)反潜机发展来的，是世界上第一种专用预警机，E-2则是世界上第一种专门全新设计的预警机。E-2于一九六五年初开始服役，在越战中E-2A初次出现在航母“萨拉托加”号(Saratoga)上。E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼，中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接，翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘能打开，以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼，在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。E-2C各操纵面均用不可逆助力器操纵，有人工感觉装置。操纵系统可由自动飞行操纵系统控制，也可用人工操纵并辅之以自动增稳控制。机身为全金属半硬壳式，在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱，机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼，前缘有充气防冰套，垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式，有气压紧急放下装置，可转向的前起落架向后收，主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压－气动式减震器，主轮规格36×11－VII型24层，胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。尽管是常规布局，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：它的机身上方有一个8米直径的旋转雷达罩，外形就像一个大飞碟。尾翼采用了四个垂直翼面，安装在宽宽的平尾上，之所以这样设计是为了适应航母上狭小的空间，需要减少垂尾高度，因此用四个翼面来代替一个高大的单一垂尾。除左边第二个外其他三个垂直舵面可以偏转。这三个舵面各有两个转轴，可以使舵面作Z字形的偏转。这样设计是为了使飞机在转弯时尽量减少机身倾斜度(通常飞机转弯都必然要向转弯的方向倾斜机身，比如向左转，机身就向左倾斜。)，这样才能保证雷达的扫描波束尽可能保持在水平方向。E-2的主雷达罩可以向下收起0.6米，可以减少占用机库的空间。主机门在机身左前方，机上有三个逃生舱口(ditching hatch)，正副驾驶员头顶上各有一个，后舱右手边一个给三名电子人员逃命。E-2C的起落架为前三点式，首起落架为双轮，主起落架单轮。 机长17.5米 翼展28米 机高5.6米 机重18,090 kg 最大起飞重量23,850kg 最大速度552km/hour 升限9,100米Ｅ－３“望楼”预警飞机是一种具有下视能力的全天候远程空中预警和控制飞机，它不仅可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战。１９６３年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中预警和控制系统的要求，１９６６年分别与波音公司等公司签订了飞机和雷达系统的研制合同，试验机编号为ＥＣ一１３７Ｄ。随后又以波音７０７为基础制造了３架原型机，这就是Ｅ－３的前身。１９７５年Ｅ－３的第一架原型机试飞，１９７７年第一架生产型交付使用。１９７８年５月已生产８架飞机，初步形成作战能力。　　　　Ｅ－３翼展４４．４米，机长４６．６米，高１２．６米，雷达天线罩为椭圆截面，直径９．１米，厚１．８米，位于机背，非常醒目。它的最大起飞重量１４７吨，最大速度８５３公里／小时，实际升限１．２万米，续航时间１１．５小时。　　　　Ｅ一３的主要型别有Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ四种。Ｅ－３Ａ为美军的首批生产型。其机体与波音７０７－３２０Ｂ基本相同，但机舱内作了很大的改动。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等６个部分。其中脉冲多普勒雷达可以根据不同的作战条件把３６０度方位圆划分成３２个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。在９０００米高度上作值勤巡航时，Ｅ－３Ａ能以不同雷达工作方式，有效地探测半径３７