为什么汽车都是前驱动？

为什么汽车都是前驱动？

世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。

　　前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．

　　后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．

　　国内产的 锐志、皇冠就采用后轮驱动。

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　　下面还有篇文章，较长，喜欢的话也可以看看！

　　轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？

　　让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。

　　减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。

　　前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。

　　前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。

　　另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。

　　所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

　　维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。

　　后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。

　　牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。

　　尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。

　　所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉（Carrera）上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士（Subaru）车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。

前驱动：

1。由于发动机变速箱差速器半轴等等核心动力组件都在前端，且传动距离最短，所以这种类型多用在小排量汽车上，本身动力就不足，传动损耗要降到最低。缩短传动距离是行之有效的好办法。

    另外就是牵引力的区别，拉力往往比推力更省力。

    前驱动缺点也很多，车辆的前半部空间基本被发动机变速箱差速器半轴等等占满了，所以给车辆的钱悬挂系统留的空间很小很小，这类车的乘坐舒适度不及后驱动的车辆。

    由于空间有限，所以该类悬挂系统设计带来很多困难，最终带来的效果也不尽人意，开这类车的时候往往会觉得操控不够精准。

    安全性更为突出，前驱动车辆 动力轮与转向轮是同轴，它们之间协作的时候会相互影响到对方，即，弯道加速或者减速会影响到转向角度。加速过程中转向会影响动力。

    维修与保养，前驱动要比后驱动的复杂的多，因为结构相当复杂，零件与组件太多，且都在一起。维修成本比较高，零件的耐用性也不高。半轴的万向节很容易产生间隙。

    缺点这么多，为什么还要用这种结构呢?

    因为前驱动更省动力，相对燃油就节省了很多。油价上涨，降低油耗是汽车生产厂家首要考虑的问题。在相同外观、配置、空间、价位的基础上，燃油经济型就成为了亮点了。

再说说后驱动：

    发动机在最前端，后面跟着是离合器，然后是变速箱，再是传动轴(长短是根据车辆的外形来定的，卡车及大轿车的传动轴有6米多。）传动轴连通差速器，然后再分给左右2个半轴，最后才到后面的两个驱动轮。整个过程及距离太长了。发动机的动力在传输过程中损耗相当大，估计占总动力的20%左右。

    由于动力来自后轮，而前轮就只负责转向了，他们之间相互的影响微乎其微，基本可忽略不计了。所有组件遍布底盘，空间相当的大，设计的空间也大了，很容易做到各个环节近乎完美。

    维修与保养也相当简单，那部分坏了，拆下来修就可以了，反之，前驱动就不行了，要拆某一个组件，先要拆很多不相干的其他组件才可以，因为空间小，所有组件都挤在一起了。

    加之整车重力分配比较均衡，给行驶稳定性及可操控性带来了很强有力的后盾。开这种车随心所欲呀。

分类， 目前采用前驱动的车辆多是经济型家用小汽车，燃油经济性前驱动体现的最突出。维修保养费用是根据行驶公里来定的，家用车行驶公里相对少很多，所以这项可忽略不计。

    卡车、面包车、中巴车、大轿车、以及名贵跑车、豪华车大多都采用后驱动，他们要的是稳定性安全性和优异的可操纵性。至于损耗的那20%的动力？ 没关系，这些车都不怎么缺动力的，每个都在上百马力说话呢，少那么点没关系。燃油经济性？也没关系，这些车多为商用，花的不是自己的钱，不心痛的。