我在学男式摩托车,请问,离合,挡位有什么作用,有没开摩托车方面知识介绍

我在学男式摩托车,请问,离合,挡位有什么作用,有没开摩托车方面知识介绍

1.摩托车离合器的原理、使用、维护:
　　从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步，但一般不容易）。

　　离合器除了这个主要作用外，还有一个不太起眼的作用，就是当车辆突然遇到较大冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。

　　在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其长时间处于分离状态。为什么要这样？我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。离合器有三种工作状态：第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是分离状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断；第三种状态是半结合状态，这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。

　　上述三种状态中，所谓的分离状态只是一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状态下，二者之间也是你挨着我，我挨着你，会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状态，就容易因磨擦而产生高温，严重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。

　　在平时使用和维护中，还会经常遇到两种问题：第一种是离合器分离不彻底。出现这种情况带来的问题是不能正常换档。造成这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，一般将其调紧一些就能排除。第二种是离合器结合不彻底。出现这咱情况带来的主要问题是发动机动力传递受影响，车跑不起来，也就是我们通常所说的“丢转儿”。出现这种情况的主要原因通常有两点：一是离合器线过紧，造成主被动磨擦片不能完全结合；二是磨擦片磨损严重。解决办法一是调整离合器线，二是更换磨擦片。

　　综上所述，离合器在使用中需要注意的问题有两点：一是不要让其长时间处于分离状态；二是离合器线要松紧适度。

　　离合器的半结合状态，一般是出现在起车阶段，为了保证起步平稳，通常我们都要比较缓慢地松开离合器，这时离合器就会处于半结合状态。半结合状态对离合器的磨损是最大的，它比分离状态下的磨损要严重得多。知道这一点的意义在于，我们除了起步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外，其它时候应尽量避免让其处于这种状态。

　　2.档位就是利用齿轮的大小，传动比变化来改变速度！
　　同样大小的油门状态，发动机的转速是基本不变的，而变速箱两个齿轮咬合面的线速度是一样的，那么齿轮直径越大，齿数越多，传动过来的轴转速越低！，轴转速越低那么轴的扭矩就越大！摩托车就是利用这个原理来实现降档增加扭矩，增档增加速度！

多练就知道

加减速度，换档，刹车，起步必须握联合

离合：摩托启动后初次挂挡用和行使过程中切换档位（变换速度）用。行使中如果在适当的速度下切换档位可以不用离合也可以实现。 档位：变化速度用。起步可以用1档或2档，加档可快速行使，减档慢速行使。

楼上几位所说真是好！！！谢谢你们

你好！ 先找一个地旷人稀的地方,跨好车坐正,把车子启动着,左手抓紧离合,一脚支地,一脚轻轻点一下档位入上一档,目视远方,右手慢慢拧油门--加油,左手同时慢慢放开离合器,用脚顺势瞪一下地,车即可顺利前进.关于离合,挡位的原理楼上讲了不少,其实具体有什么作用很简单:发动机在运转的前提下,是需要变速器的支持才能前进的(变速器带动链条和车轮),这就是所说的档位(俗语:一档蹬二档踹三档没有四档快),要想让车动起来在变速器和发动机之间要需要一个"第三者"的"插足"来完成这项工作,那就是离合器.离合器正常工作有两种工作状态：第一种是结合状态.第二种状态是分离状态，只有操作不当时会出现第三种工作状态---半结合状态,离合分开挂档,离合结合发动机和变速器充分结合车子前进,以上这些就是学车的步骤和离合,挡位的作用,仅供参考! 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。