铁路隧道为什么要用 风机

铁路隧道为什么要用 风机

不管铁路、公路隧道，达到一定长度都要安装风机，加强空气流动

日本穿越轻津海峡连接本州岛青森与北海道函馆的双线铁路隧道。长53.85千米，1964年5月开工 ，1985年3月正洞凿通，1988年3月通车。耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30千米。最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工 ，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米 ，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州岛端长13.55千米，北海道端长17千米，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重渗水事故，其中一次仅排水就用150多天 。为此 ，创造了防止隧道漏水等先进技术。为确保列车的准时、高速 、安全运行，在函馆设指令中心，对列车的运行实施监控，还在隧道内建有两座避难车站和 8个热感应点，装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险，列车可迅速就近驶入避难车站，乘客可通过两侧能收容上千人的避难所或倾斜坑道脱离险境。