沃尔沃的XC90城市驾乘感觉如何？

沃尔沃的XC90城市驾乘感觉如何？

XC90配备的T52.5L涡轮增压发动机，最大功率为154kW，从1500rpm开始就能够爆发出320N.m的最大扭矩。较早出现的最大扭矩让驾驶者在城市中驾驶时可以游刃有余的完成超车动作。5速手自一体变速箱齿比相对较密，驾驶者基本不会感觉到换挡过程中的顿挫感。

在实际驾驶过程中XC90给我留下最深刻的印象，就要算是他极为硬朗的悬挂了。前麦佛逊后多连杆的悬挂形式是现如今的主流配置，超硬的悬挂很明显更加适合城市路况，即使以较快的速度过弯，悬挂对于车身的支撑依旧很到位，给予了我足够的信心。

除了悬挂之外，XC90的刹车时另一大亮点，较硬的制动踏板反应十分灵敏。极为线性的制动过程即使是遇到一些紧急状况也不会让驾驶者感到慌乱，当然出色的制动对于沃尔沃来说只是正常发挥而已。

除了“高高在上”的坐姿之外，XC90的操控感觉很像轿车，精准细腻的转向，响应积极的油门都带给我们很多乐趣。尤其是深踩油门之后，变速箱会迅速降挡，这时的XC90立刻就能完成暴力大变身的过程。

XC90这位陪伴了我们多年的老朋友即将迎来换代，但是他带给我们的那份北欧风情的精致与细腻是我们难以割舍的一份美好回忆。更不要说他一直以来坚持的，被所有人所信赖的出色制造工艺和安全性了。我们有理由相信，新一代的XC90势必会给我们带来更多的惊喜。

xc90是volvo汽车的第一款suv车型，上市第一年就赢得美国年度suv车型大奖。他的定位也正是主打美国市场，去年总销量中的90%是在北美完成的。而xc90更是volvo乘用车中首款采用v-8发动机的车型，目的是向更高端扩展volvo的产品线。在中国，这款最新的车型被打上行政级的标牌，进一步确立了其至高无上的地位。 与以前的xc90相比，v8行政级最大的变化当然是动力单元。在发动机舱内，我们看到了一款紧凑、细致、充满活力的全铝合金v-8发动机。但与一般豪华车纵置后轮驱动不同，xc90 v8的发动机采用横置方式，这并不是为了减小发动机舱长度采取的措施，而是volvo一贯重视安全性能的一种表现。早年间，volvo也普遍采用纵置后驱的动力分配型式，从1991年的volvo850开始，横置前驱变成了主流布置。这样做的好处是车头缓冲区域扩大，车辆的安全性得到进一步的提升。不过以前横置的都是6缸以下的发动机，那么大块头的v-8发动机怎样适应这样的布置型式呢？ 答案就是紧凑型发动机，为此，volvo摒弃了福特集团内所有现成的v-8机种，转而投入新机型的研制当中，其实，这对于一个年产量不很大的公司是一种冒险，但却能从侧面折射出volvo公司对于安全问题的执着。新发动机采用600夹角，以反向平衡轴抵消由此带来的振动问题。同时缸心距缩短，两列汽缸错位排列，发电机和电动机等配件直接安装在缸体上，省略了安装支架。最终，发动机的长宽尺寸只有754和635毫米，成为同级中最小巧的机型，满足了xc90车横置安装的需求。 发动机虽然小巧，但能量绝对是一流的。最大功率315马力，最大扭矩440牛米，且2000转/分时就能提供370牛米的扭力，约为最大值的80%。它的排量为4.4升，每缸4气门，有进排气连续可变气门正时系统，重量也只有190千克。由于它的存在，整车在排放方面也有优异表现，是最先通过欧洲5号排放标准的8缸发动机车型，不过这也要归功于排气系统中采用了4组催化转换器。 除了动力系统方面的重大升级外，v8行政级在外观和内饰上也有一些变化。首先，前格栅加上了醒目的v8标识，前保险杠部分也做了细小的调整，车侧添加了行政级的标志；车内采用了澳大利亚小牛皮制作的真皮座椅，再加上dolby pro-logic ⅱ高等级音响系统，车用冰箱和后座dvd视频系统，很好地营造了豪华舒适的效果。 在坐到驾驶位之前，我们就对有着美国年度车型光环的这辆优雅汽车充满敬意。一旦方向掌握在手中，我们没有理由不让他尽情发挥。新型v-8发动机让整车动力提升了一个档次，加速迅捷且富有冲击力。在一段平直的路面上，v8行政级瞬间就让速度指针接近了200公里/小时，要不是限于路况，我还真想看一看他在限速210公里/小时的断油情况。不过说实话，以发动机如此的冲力，把限速定在210公里/小时似乎让手中的v8行政级感到十分委屈，不过这隙ㄓ质浅鲇诎踩方面的考虑。与v-8发动机匹配的新型6挡自动变速器十分到位，除全油门急加速外，很难感受换挡的冲击。我们曾经以下列方式特意感受换挡过程：以手动模式1挡低速行驶，然后切换到自动模式，油门采用缓加速方式，到一定车速后在换回手挡方式确认挡位，其间观察和感受挡位变化。在经过反复多次的试验后，发现一般情况下，这一过程中仅能发现一次明显的发动机转速下降，车身没有任何不平顺的感觉，而实际挡位提升却在3-4挡，说明换挡过程是相当柔顺的。 作为一款suv车型，xc90 v8行政级的驾驶坐姿不算太高，视野也比较好。前后排座椅都很舒适，不过相对来讲，前排的包裹性显得更好一些。各种踏板的布置也比较合理，油门在底部似乎有几个区段，如一般驾驶时大脚油门可降2挡加速，而再使劲下去，就有可能降3挡加速。悬架系统比较中性，并没有采用当前比较流行的主动空气悬架。实际道路行驶时车身控制良好，也没有发现制动点头现象。悬架过滤路面颠簸的能力比较强，前后座乘员都不会有不适感。实时4轮驱动模式为主要在城区行驶的用户提供了很大便利，省却了驱动转换方面的思想负担。 最后，还是要提一下安全配置，除了大家熟悉的气囊、预紧式安全带等，volvo在这款车上还有两处不易被发觉但对安全十分有益的设计：硼钢车架和防翻滚系统。硼钢车架布置在a、b柱之间，它的强度是普通钢材的4-5倍；防翻滚系统基于车身内的回转陀螺探测翻倒危险性，再通过其他稳定系统消除这种危险。对于重心较高的suv车型，确实能起到防患于未然的作用。