二战奇异航母

二战奇异航母

这指的是赤城

哎，日本联合舰队一航战旗舰

左式舰桥

赤城是不会沉的！！！！！！！！！！！！！！

最初“赤城”号安装3段飞行甲板呈阶梯状分为3层，上层是起降两用甲板，全长190米，宽30.5米，中、下两层与双层机库相接可供飞机直接从机库起飞，中层甲板供小型飞机起飞，长约15米，下甲板层较长供大型飞机起飞，长56.7米，宽23米。上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。后来实践证实短距飞行甲板暴露出许多不足之处，而且舰桥位置太低，不利于观察和指挥，安装了10门200毫米口径火炮，用来打击巡洋舰等水面目标，其中两座双联装炮塔并列安装在舰桥之前的甲板上，单装炮廓式炮组分别装在舰体后部两侧。
1937~1938年间，“赤城”号参照加贺改装的经验和苍龙、飞龙从此成了左撇子的建造经验，进行了现代化改装。最大改装是将原来的三层飞行甲板改为一层，取消不实用的中下两层飞行甲板，并将原先中下层飞行甲板改为机库，扩增机库的结果使得航舰平时战备机（上、中两层机库）增加为66架（外加下层备用25架）。上层飞行甲板改为全通式，一直延伸至舰首用立柱支撑、并增设了第三部升降机。
把舰岛设置在左舷，赤城号的飞机可以向右边盘旋，不会与并行舰的飞机起降发生空中交通冲突，出于同样的原因而采用左舷岛式上层建筑的还有“飞龙”号航空母舰。这从理论上来说是可行的，但是实践表明：飞行员们往往在出现事故的时候会习惯性的向左侧飞，这样就造成了采用左舷岛式上层建筑发生的事故更多，所以，除了“赤城”和“飞龙”之外，再无任何航母将岛式上层建筑放在左舷。
对比加贺存在的问题也进行了更进一步优化：将阻拦装置从8部增加到10部，移除右侧位于甲板前端滑跑起飞区域的升降机奇葩，并学着飞龙做起了左撇子（但是由于第四舰队事件以后，日本一度不敢搞舰桥烟道一体化，如果硬要将舰桥设置在右侧，只有布置到舰体前方，将会影响舰载机调度，这也是很多日本航母的通病美帝：你们还是图样）
改装完毕后的赤城，直到大和号服役前，都是日本规模最大、最宏伟的军舰：全长260.67m（比加贺长13米）、宽31.32米；排水量41300吨（仅次于加贺42541吨）；由于飞行甲板长而且布置合理，能够从甲板上一波次出动36架零式舰战或者30架九七式舰攻，这个舰载机投放能力在当时日本所拥有的所有航母中也是最强的。
因为经济大萧条预算限制然而由于指挥系统的大改，预算总额还是超过了加贺，不愧是吃货，因此舰用火炮未像加贺号一般将十年式高射炮更换成为新级的八九式12.7cm高射炮，且未增设大量的九六式高射机炮，因此在偷袭珍珠港时赤城的防空火力是六艘航舰中最弱的一艘。而原本在舰艏两侧的20cm联装舰炮则遭到拆除，只保留舰艉两舷侧的单装舰炮，虽然本舰拥有跟重巡洋舰等级的舰炮，但并没有在实战中开火过。
更为遗憾的则是，改造锅炉需要耗费极为昂贵，由于经济危机原计划的改装也未能实施，赤城没有向加贺一样大幅度更换锅炉增强动力，仅仅通过更换轮机部件略微增强了持续出力；如果参照加贺的改造模式进行彻底改造，赤城将至少具备不逊于其他新式航母的主机出力和33节的航速话又说活来，加贺即便经过了彻底的大改，还是只有28节的速度，并没有太大卯月。过经过改装后，虽然增强了动力系统，但是由于重量提高了近1万吨，航速下降至31.2节，高于加贺3节，低于双鹤双龙3节。同样原因也带来的续航力问题。这也成为了赤城号的另一项弱点，在偷袭珍珠港的计划时曾经有考量续航力问题而将其剔除出作战规划的计划，因为其成员拥有最丰富的战斗经验而没有实施，而通过舰上卸掉所有小艇、携带900个油桶的重油来提供额外航程。与加贺不同的另外一点在于赤城加装了大量指挥通信系统和并在舰桥下方的飞行甲板下部建造了一个向外突出的装甲司令堡，用于向整个舰队进行通信协调但是受限于当时日军的通信设备限制，即使是这样在大舰队指挥的时候还是有通信不良的问题。

本文引自萌娘百科

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