日本车省油吗

日本车省油吗

问题一：日本车为什么省油？只是因为轻么？ 日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和扭距，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个著名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特弗丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。
因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。问题二：为什么日本车比较省油 1，发动机技术足够先进，而且家用车方面他们设计的发动机本身取向就是省油而不是追求过剩的动力
2，整车的传动效率高、阻力低什么的，这些包括各个传动零件直接的配合、轮胎等等的因素
3，他们很早就有这种节约能源的意识，因此省油意识比其他汽车强国早。
至于说什么车轻，这个不太有说服力，毕竟同等级下日系车跟美系、欧系车重量差别没有太大。
楼下各种乱扯，说什么只有铃木省油，这绝对是没见识。
还有什么说“保险杠多为塑料和泡沫替代铁和钢结构”，简直是胡说，什么车里都是保险杠部分该是金属的还是金属，该用泡沫的用泡沫，什么德系车美系车照样有泡沫，有泡沫不是坑爹，那个是为了降低维修费和路人伤害的。
至于说什么维修太贵的就扯上天了，现在的新车情况基本是日系车维修费用最低。
还有说动力功率低，舒适度降低的，思维太简单了，省油靠的是高效率而不是靠降低性能。问题三：日本车真的省油吗 日本车确实省油，其主要原因是自身重量轻但是安全系数相对而言就差了一点，能用塑料的地方都用了塑料还用泡沫填充，不能用塑料的地方所用的金属材质都是节省到家的外壳的铁皮极薄，稍遇碰擦就会出现变形。问题四：日本车为什么省油 省油是因为发动机的热效率和做工效率比较高
现在省油主要看车型，不是所有日系品牌都省油
只能说相对而言，某些日系品牌的动力输出效率比较高
单位做功效率高，燃油的消耗量就会比较少
例如有些人吃一个馒头能走3公里，有些人吃一个馒头能走5公里
现在的外资汽车品牌，采用不同形式，和不同循环方式，来提高自己发动机的输出效率
例如丰田的双循环，本田地球梦，大众即将上市的1.5升系列，通用旗下的1.5升自然吸气系列，效率都非常高，油耗也比较低问题五：日本车真的是很省油吗 日本车整体来说确实有一套省油的办法。这是世界公认的。
但是，具体到每款车上就不一定了。
有些是发动机技术先进而达到省油目的，但是大部分车是用薄钢板、细钢架，以减轻车辆自重来达到省油目的，这样就是以安全换省油了！！问题六：是不是所有的日本车都是省油的 现在很多车都是很省油，日本车省油只是大家一个看法而已，主要是日本车轻，所以耗油少点，但是重力轻是因为车辆减配，影响安全的基础上的。问题七：日本车哪个品牌最省油 最省油的是日产公司的电动汽车。问题八：日本车为什么省油？只是因为轻么？ 日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和扭距，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个著名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特弗丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。
因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。问题九：日本车真的省油吗 日本车确实省油，其主要原因是自身重量轻但是安全系数相对而言就差了一点，能用塑料的地方都用了塑料还用泡沫填充，不能用塑料的地方所用的金属材质都是节省到家的外壳的铁皮极薄，稍遇碰擦就会出现变形。问题十：为什么日本车比较省油 1，发动机技术足够先进，而且家用车方面他们设计的发动机本身取向就是省油而不是追求过剩的动力
2，整车的传动效率高、阻力低什么的，这些包括各个传动零件直接的配合、轮胎等等的因素
3，他们很早就有这种节约能源的意识，因此省油意识比其他汽车强国早。
至于说什么车轻，这个不太有说服力，毕竟同等级下日系车跟美系、欧系车重量差别没有太大。
楼下各种乱扯，说什么只有铃木省油，这绝对是没见识。
还有什么说“保险杠多为塑料和泡沫替代铁和钢结构”，简直是胡说，什么车里都是保险杠部分该是金属的还是金属，该用泡沫的用泡沫，什么德系车美系车照样有泡沫，有泡沫不是坑爹，那个是为了降低维修费和路人伤害的。
至于说什么维修太贵的就扯上天了，现在的新车情况基本是日系车维修费用最低。
还有说动力功率低，舒适度降低的，思维太简单了，省油靠的是高效率而不是靠降低性能。

和我的回答一样，看来我也对了