高铁轨道板裂缝怎么处理

高铁轨道板裂缝怎么处理

高铁轨道板裂缝可以用悍马灌缝胶来处理。
1. 用裂缝放大镜正确观察高铁轨道板宽接缝处理部位宽度；
2. 基层处理：清除高铁轨道板宽接缝处理处表面的灰尘、油污；
3. 确定注入口：一般按20～30cm距离设置设一个注入口，注入口位置尽量设置在高铁轨道板宽接缝处理较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带，预留；
4. 封闭混凝土裂缝：透明裂缝修补胶沿高铁轨道板宽接缝处理表面涂刮，留出注入口；
5. 安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上；
6. 安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；
7. 灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；
8. 注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；
9. 树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。

对轨道板的绝缘要求要从轨道电路的作用说起： 当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 轨道电路 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 ， 继电器便会重新激磁 ， 绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。 当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。 由些可见，轨道板绝缘的重要性了。