隧道出渣方量计算方法

隧道出渣方量计算方法

软土路基；处理方案随着我国高速公路建设的发展，平原区高等级公路密度大为提高，目前正向地形复杂，地质病害多的山岭及丘陵区延伸。山岭重丘区软土的特点，使其上高速公路的软基处理设计和施工方法，成为高速公路建设的新问题。现根据几条山区高速公路的施工实践，将这方面的问题介绍如下。1　山岭重丘区软土路段的分布及其特点山岭重丘区的软土路段多分布在一些山涧谷地、河流两侧的平缓地段以及沿海山区的滨海路堤。由分布范围可知这些软土大都属于间断性，范围较小，设计阶段不易发现，且有以下特点。（1）不均匀性，即软弱层厚度的不均匀性。往往在较小的范围，如20 m～30m内软土厚度急剧变化；（2）和地下水的隐患同时存在，这些路段一般泉水较发育，地面有间断性流水；（3）软土底部往往有一倾斜面，且有时可能与路线平行，有时又可能与路线斜交，增加了处理的难度。由于软土分布在路线低洼处，高速公路通过时，多为高路堤或半填半挖路堤，而这些路段一般交通极不方便，大型机械很难进场，在选择处理方案时受到限制。2　山岭重丘区的软土路段建设高速公路应注意的问题2.1　加强勘探和地质调绘山区软土路段一般分布面积较小，地层变化大，有些软土设计阶段不容易发现。所以施工中对一些不良地质路段，要有针对性加密勘探点，可适当超出“公路软土地基路堤设计与施工技术规范”关于勘探点布置的限制，采取挖探、钎探等方式，详细了解软土和地下水分布特点，绘出地质断面图，作为设计变更的依据。2.2　山区软基处理应和地表水、地下水处理的防护工程相结合山区软土多半与地下水、季节性流水、泉水等并存，处理软基首先应采用截水沟、排水沟或盲沟等措施消除水患。有些软土就是由于地下水的长期浸泡造成，所以软基处理要和防护工程结合进行。2.3　山区高速公路软基处理应与滑坡调查与防治结合进行高速公路在一定程度上破坏了自然界的平衡，软土往往就是这平衡的薄弱环节，在山区软土层面往往是一个倾斜面，软土层或残留软土层可能就构成滑坡体的滑动面，所以山区软基处理应和滑坡防治结合进行。2.4　采取桥梁方案是山区高速公路进行软基处理的比较方案之一经济比较往往是建设单位选取处理方案的重要依据。一般说，桥梁方案最贵，但从安全、美观角度桥梁方案又最好。低路堤一般是最合理，但对一些地质条件复杂、处理难度大的高路堤，如果处理费用接近于桥梁方案，也可以考虑采用桥梁方案。同时要指出，从环境保护的观点考虑，桥梁方案要比大填大挖更可取。3　山岭重丘区软基处理实例3.1　换填与压填片石方案3.1.1　地质特点某高速公路k126～k135段路线经过一山区，在山间谷地之中，间断分布着小块的软土地基，经过挖探和踏勘调查，发现软土具有以下特点。（1）软土层厚较薄，一般为1m～2m，最大深度3m，为山谷流水淤积而成，地表多为稻田，软土多为淤泥质土，软塑状；（2）软土分布在山间谷地，底面多为一倾斜面，坡度一般为15°～35°，有的与路线走向一致，有的与路线斜交；（3）软土路段地面水及地层中的毛细水较为发育。3.1.2　处理方案由于本路段路堤填土高度一般为10m～20m，均为高路堤，故其稳定性成为一个严重的工程问题。经过认真分析研究，决定采取以下处理措施。（1）设置排水沟或截水沟，排除地表水和毛细水的隐患；（2）挖淤，挖淤深度＝淤泥深度－0.5m；（3）挖台阶，水平深度不小于2m，平缓路段根据实情，可以不挖；（4）压填片石，考虑到如全部换填弃方量太大，弃方的场地难以解决。可以采用部分换填，部分采取压填片石的方法。片石一般长度30cm～40cm，用机械或人工压入淤泥中，外露约10cm～20cm，利用挖台阶和压填片石措施提高地面摩擦力。本路段没有采用抛填片石，而是采用压填片石，是考虑软土不是流塑状，而是软塑状，片石抛填不下去，而采用人工措施压入；（5）换填砂砾反滤层50cm；（6）其余部分为换填土；（7）进行观测，本路段设置稳定观测设施，以保证路堤的稳定。3.2　盲沟和预压方案3.2.1　地质特点某高速公路k120＋630～k120＋700段，该路段为半填半挖路堤，左半幅为挖方段，右半幅填土高度约6m.地质情况：左半幅有多处泉眼，右半幅直到坡脚处有2m～3m软土，为深灰色淤泥质，流塑状，天然含水量约70％，地基容许承载力约50kPa～80kPa.3.2.2　处治方案在坡脚处沿纵向设护脚盲沟

出碴是按技术交底或者施工图的断面+图纸所规定的可以超挖的部分计算。