飞机为什么飞的那么高

飞机为什么不能飞低吗

他飞低了会和大楼和鸟 相撞

目前的客机，基本上都是自攻角函道风扇涡轮引擎，也就是他属于燃气轮机类的，目前活塞发动机的飞机，除了小飞机外，基本上看不到影子了。 对于客机，他是固定翼飞机， 那么当飞机受到引擎的推力不断前进时，按照空气动力学的解释或流体力学的解释，机翼对空气产生切割，而上面是曲面，下面为平面，这样下侧压强大，上侧压强小，这个是利用流速快的流体所具有的压强小的性质形成的 由于有压强差，这样作用于机翼，就使飞机浮起来了，而引擎不断产生推力，保持飞机不断前进，维持机翼对空气的切割。 另外一个，飞机的涡轮引擎，使用的是航空煤油，其实就是煤油，比普通的煤油纯度高，热值高，稳定性好而已。 空气从飞机前的风扇被抽入，流入压器轮进行多次压缩，大概目前的747和380飞机上的引擎可以达到几兆帕，高压的空气进入燃烧室，通过高压燃油泵将燃料喷入燃烧室（事实上由于燃烧室温度很高，喷入的燃料经过一个叫蒸发管的东西，已经被完全汽化了），和空气充分混合，然后由于燃烧室本身温度就很高，或者必要时（例如启动时）用点火装置辅助点火，而且由于压缩空气具有内能，温度足以点燃 燃烧点燃燃料，燃烧，从后部喷出，推动涡轮旋转带动压器轮继续运转， 也由于喷出的气流的作用力推动飞机前进。外边的风扇也具有一定的推进力的作用。 这样飞机就保持前进了， 当着陆时，目前虽然有盲降系统，但仍应随时准备手动接管的，虽然现在飞机起飞，飞行，降落基本上都可以自动，但飞行员仍不可缺少。 从远点信标收到信号后，飞机自动调整姿态，进入着陆状态，油门通常都为自动油门，驾驶仪自动调整，着陆后，油门被关到最小，有一些飞机有反推能力的，则油门最小后，改变风扇的攻角，然后立即油门最大，产生反推力，从而减少滑行距离 同时起落架制动系统和制动器强制冷却风扇也启动，开始制动。 滑行一段距离后，放开制动，然后关闭其他引擎，只保留1个或2个，然后滑行到卸货或停机坪，对接，连接外部电源，关闭引擎，然后由空调车对起落架制动系统进行再次冷却，直到达到室温。

低飞并不是不可以原因有：一,低飞很容易与鸟类建筑物信号塔等相撞，因为大多数鸟类只能在低空飞行。第二，低空飞行时对居民影响很大，飞机发动机声音很大所以不适合低空飞行。第三，高空飞行时气流的影响较小这样也能省油.......

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飞低了不安全，在对流层里气流变化大，容易发生事故，而更高的平流层则气流稳定，利于飞机飞行