晶体管调节器一般由哪三个基本部分组成

晶体管调节器一般由哪三个基本部分组成

组成：功率开关三极管（VT2）、信号放大管（VT1）和控制电路（VS）、
电压信号（R1）检测电路三部分组成。
⑴接通点火开K，R1两端电压通过VT1的发射结加到稳压管VS上使其承受反向电压。蓄电
池电压低于其充电电压，VS的反向电压低于其击穿电压，VS 截止，VT1截止，VT2在R3
的偏置作用下导通，励磁电流经VT2的发射极、集电极流入磁场绕组。
外搭铁电子调节器励磁电流特点：
⑴接通点火开关SW，蓄电池电压经电流表加在R1、R2、R3组成的分压器上，
因发电机输出电压U＜UB，稳压臂VS2截止， VT1截止，VT2、 VT3导通，蓄电池电流流入磁场绕组经VT3搭铁，发电机激磁。
⑵随着n↑，当U＞U1(调节器截止电压)时， Ua大于VS2反向击穿电压时，VS2、 VT1导通，
Ub→0， VD2截止， VT2、 VT3截止，切断激磁电流，U ↓。
偏置电路、检测电路、续流（箝位）电路、反馈电路、过电压保护电路、充电指示电路。

近年来汽车‘卜大量采用晶体管无触点式调节器来代替触点式凋节器。品体管调节器，是以稳压管创受元件，利用电压的变化。来控制晶体管的导通与截止，接通或断开发电机的励磁电路，以达到自动调节发电机端电压的目的。它不但在“开”和“关”的过程中不产生火花，而且由于不存在机械惯性和电磁惯性，所以“开”和“关”的过程时间短，速度快，调压效果好。此外，它还兵有重贫轻，体积小，寿命长，可靠性好，受干扰小等优点，目前国内外生产的汽车发电机晶体管调节器其结构一般是由2-3个三级管、一个稳压管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成，并采用易散热的铝合金外壳。直接控制发电机励磁电路的大功率三极管就装在外壳上，壳上还铸有散热片。其它元件分别安装在印刷电路板上。印刷电路板固定在底座上。调节器的引出线，可分为插头式和接线式，其上分别标注“+”一火线，“f”一磁场，“一”-一搭铁。分别与发电机的“+”、"ft,,“一”接柱相接。